品牌与文化

乔亚玲：

    我毕业于华东交通大学理工学院土木工程专业，大学本科学历、工学学士学位，目前就任于上海城建城市运营（集团）有限公司全寿命周期工作小组、浦江桥隧团委副书记（主持工作）。

一、自我介绍以及入职以来的工作心得

1、加强与同事的交流沟通，遇到问题虚心向公司里的老前辈请教；

2、主动做事，在干好自身岗位职责工作的同时，还发挥自身优势主动协助其他同事完成相关工作，在实践中成长；

3、边工作边学习，在工作之余，自觉不断学习各类自身专业以及相关各类专业技术知识，努力提升自己综合业务能力水平，提高工作效率；

4、认清自己的不足，学习他人的优点，在工作中不断总结改正，提高自己的眼界。

二、结合工作实际谈思考

    杭州文一路隧道，集团探索以投资、建设、运营一体化模式打造了国内首个基础设施全寿命周期运营管理试点项目，通过创建全过程的技术、管理和服务标准，实现设施建成后20年甚至近百年的运营中，得以更好地发挥其功效，更好地为城市服务。

    在运维阶段，隧道股份打破传统养护模式，建立城市基础设施中长期养护合同新模式，化集中大修为阶段维修，优化全寿命周期养护资金配置。建立隧道综合性能评价和性能衰退分析预测模型，全面掌控隧道状况。以BIM+GIS智慧化管养平台，实现对隧道资产、养护、运营、健康监测、状态评价、养护决策等内容的精细化、智慧化管理。应用健康监测系统、轨道式隧道巡检机器人、路面智能检测设备、消防预警系统、智能清扫设备等技术创新手段，提高隧道运营养护的机械化和智能化程度，提升运行效率，降低运行风险。

    企业以“城市基础设施全寿命周期高效运营服务”的技术密集型卓越管理企业和著名品牌企业为发展愿景，在文一路隧道，我们签订了为期二十年的运营管理合同，为实现“文一路隧道全寿命周期运维管理”建立了一整套基于大数据的技术创新手段，目前我们在文一路已经引进了大量的技术创新手段，但隧道的状态是通过数据信息的及时反馈，辅以模型预测评估设施设备未来改变趋势，并提出调整、维修或管理建议，为设计优化、安全管理提供技术支持和数据依据。实现“全寿命周期运维管理”要依靠大量的数据积累，目前我们已经在文一路隧道搭好框架，我们将“全寿命周期”理念贯穿整个日常养护管理中，对数据的采集、清洗、加工、融合并结合未来市民的出行数据需求，建立起文一路隧道全寿命周期的大数据管控平台。

    在技术创新手段的研究应用方面，我们仍存在短板，例如已投入使用的轨道式隧道巡检机器人，系统具备高清图片采集功能、雷达测速功能、实时视频监控功能、声光语言告警功能、红外感知渗水功能等，但对采集来的高清照片分析捕捉病害信息、对渗水位置的捕捉等功能，还需要在现实场景中不断优化算法，从而得以实现。在后期的运营养护中，我们更要紧跟时代的发展，不断革新技术手段，提升竞争力，将“全寿命周期管理”理念执行下去。

康佳雯：

    我是一名2018年应届毕业生，在没有进入浦江桥隧之前，我对它的印象仅限于是一家从事城市基础设施运维的国有企业，但当我真正来到我们浦江桥隧工作后，我才感受到了它的与众不同，在这里我不仅认识到了很多良师益友，学习到了很多做事的方法，更积累了很多人生的经验，今天是我在这里工作的第11个月，我想借这个机会，谈谈在这里我所学到的三点

第一点： 追求卓越

    在正式入职之前，我在600号设施管理部有过一段实习期，为了让我们这些新人更好的融入大家庭，公司给我安排了一位实习带教老师。在我的感受里，我的带教老师是一个很认真很接地气的人，每天他总是精神饱满、有条不紊的处理着各项事务，同时询问倾听我们的想法，给我们年轻人很大的做事空间，在老师的感染下，部门的所有人都有着浓厚的工作氛围。我原以为忙碌了一天回到家的老师会是享受生活的，但有次无意间晚上微信交流工作，交流结束时已是深夜。后来，在和其他老师交流时才知道，每天忙到深夜才休息已是他们生活的常态。除了充满敬意之外，让我明白比能力更决定人生的，是你对工作的态度。

第二点：空杯心态

    在中区项目部有个很励志的老师，他从毕业开始在公司工作，从电工到班组领班再到现在成为一名主管，他的吃苦耐劳获得大家一致的好评，作为一名新人，我常常跟着他一起下工作井学习，在检查设备时，他常常会给我讲解设备工作原理，清晰而又详细。直到有次我和他，陪同外单位直流屏施工时，我才明白他为什么可以懂得那么多，虽在一旁看着，他任然保有好学之心，不懂的地方就积极向他人请教，而我相信正是他保有的这份空杯心态，让他不断超越自己，完善自己，使得自己的人生丰盈充沛。

第三点：桥隧精神

    我有时也在想我为什么要加入浦江桥隧，兴许是职场中每一位职场老师对我的友善，是冰雪天在外巡检的老师们，或者是迎战台风在电视上看到熟悉的身影，亦或是连续二十多个日夜工作旨在用最好的姿态迎接进博会到来的背影，我想他们是让我在这个城市惬然生活的理由，而我也终将成为他们，成为城市运营的一部分。

    在人工智能、数据智能到来的时代，运营人也及积极发挥着自己的作用，桥梁水下结构检查检测机器人、城市智能环卫清扫车、运维辅助决策系统、GIS+BIM运维管理平台都彰显着我们运营人的风采，运营人们正是一代一代用着智慧点亮我们的城市。面对当前工作内容，作为一名新人，我也想群策群力，提出一些小小的想法——

    我在中区项目管理部维养中心工作，每天我们根据人工搜集的信息进行作业的安排，但在搜集信息过程中，有时候会出现信息的不完善，而影响计划的安排。我希望是否可以有人工智能隧道巡检车，可以在巡视过程中，抓取设施缺陷、拍摄缺陷照片、测量缺陷范围等，精确的反馈到我们维养中心，同时，维养人员也可以通过巡检车能够准确的到达设施缺陷位置，从而减少报缺和维修的时长，更加合理的安排人材机料。

    在将近一年的工作时间里，我也熟悉着公司的各项工作的开展，从蹒跚学步、牙牙学语到现在开始逐步独立的完成维养中心合同的整个流程。从预算到签订合同，再到发票付款，但这过程中我感受到纸质化的办公拉低了项目进展的流程。是否可以建立相应的工作平台，录入合格供应商，当我们有相关项目时，把整个项目从预算、签约、实施、验收等各个流程均通过网上操作，各部门协同进行，这样就节约了大量时间和人力成本，并通过网上能实时掌握项目进度，及时的人为干预，保证项目的顺利进行。

韦官敏：

    很高应今天能够这里与大家分享自己在这近五百个日夜工作历程中的工作心得以及一些浅显思考，主要涉及以下几个方面：

一、入职以来工作心得

    在此之前，我先讲下自己的工作历程中的几件对我有很大启发的事情。2017年11月份，领导让我着手建立与路政中控之间的工作联系，通过微信群的方式方便养护施工、应急的信息传达以及每周向中控报送一份养护作业周计划，这一次的工作机会让我收获了与路政中控之间的良好工作联系，为日后管理服务区与路政之间的协同合作打下了良好基础；2018年3月，项目部经历人员调动，领导让我兼任服务区管理，而服务区名义挂在运行部，因历史原因仍然由养护部在实际管辖，这一次变动，则是间接促成了后来暂时代管淀山湖服务区提供了机会同时也让我能够以更广的视野来看待一件事情；4月师父离职，服务区、道桥两手抓，很多之前未曾接触的资料扑面而来，同事们齐心协力共同度过了难关，这一次让我真正感受到了众志成城的力量；5月，申渝公司所辖淀山湖服务区业主方管理人员退休，暂时无人管理，于是领导让我到淀山湖进行前期考察并进行管理，为明年的入驻工作进行准备；9月至11月，进口博览会攻坚阶段，领导带头带领我们坚守一线，团结一致攻克一道又一道的难题，这一次我感受到集体的荣誉感大于一切。这一系列的变化给我感受是：其一、每一次的进化都是在为下一次的蜕变成长打下坚实的基础，这个过程也许是苦涩的，但熬过去了便是对身体上及精神上的又一次洗涤；其二，更深层次的理解集体荣誉感，这是一个讲究团结合作的时代，一个人的力量终究是有限的，大事当前，个人利益必须服从集体利益；其三，学会换位思考，不同的角色、不同的地理位置决定不同的运营方式，如果仅是从自己的角度去思考问题，那么事情往往会变得很糟糕。

二、提纲工作思考

    今年自4月份开始，就经常能听到关于加强精细化管理的主题发言及业主方下发的要求。我认为精细化本质上是落实管理责任，将管理责任具体化、明确化。城市管理当是以人为本，注重人的出行体验感，这体现在我们系统化的考虑在这个时空领域内的所有有形的及无形的东西，考虑到其涵盖的每一个可能影响到出行体验感的因素，并制定策略进行最大可能的消除。就服务区这个小区域来说，进入下匝道就能看到它由加油站、餐厅超市、停车场、公共卫生间及绿化隔离带等部分组成；在细致一点来看，它由主体设施、服务项目、人员结构等组成部分，如此按级层层剖析直至区域的最支点。而与此同时我们需要建立管理制度与监督制度并衍生到每一个剖析的最支点。以此达到精细化管理的目的，使每一名员工知晓自己本层面的目标及任务，并按照制定的目标去实施，以此依托服务区每一个节点的合力来达到现有条件下的最优质体验感。

    城市运营集团旨在成为“全球最具价值创造力的城市建设运营综合服务商及其生态圈资源集成商”。综合服务意味多样化、可满足用户的各类需要。从某种角度上来说，我们都是这生态圈里的一根链子，持续的联结畅通才能发挥整体的大能量。而此次进口博览会所反映的主题“新时代，共享未来”则给了我们更多的发展思路，这是机遇也是挑战。开放带来进步，开放催生机遇，品类众多、万商云集的进口博览会拓宽了我们的视野，带来许多的新技术、新理念，为我们新一轮更加优质的发展提供了契机。但与此同时，新时代意味着新发展、新模式、新挑战，意味着我们需要紧跟时代步伐，在以往的基础上进行废旧立新，站在一个全新的角度，去解决当下我们的不足。例如：智能化设备落地、内部共享不充分等问题。

张骢玮：

    2017年6月我毕业于长春工程学院道路桥梁与渡河工程专业，主修课程有“桥梁设计原理”，“轨道工程”，“道路勘测设计”，“路基路面”等；四年的异地大学生活，锻炼了我独立自主，肯吃苦，不怕困难的性格。在平时的空闲时间我喜欢隔着屏幕体验F1方程式赛车的速度与激情；喜欢去附近的台球房里来上几杆感受一下斯诺克的乐趣；又或是坐在自己桌前，沉浸在虚拟静态的模型世界中。

二、入职以来的工作经历：

    自从2017年7月入职以来的一年多时间，有幸在外环线一标项目部分别从事了“道桥管理”，“设备管理”及“安全管理”的工作。

    道桥管理工作：入职时首先接触到的道桥管理工作，道路桥梁的管理也与我大学所学的专业内容密切相关。在从事道桥管理工作的期间，我主要负责“养护日记”的填写、“巡视日记”的记录以及“月度计划/完成执行情况”的汇总与统计工作。

    设备管理工作：2018年初由于项目部人员结构的调整，我有幸开始从事设备管理的工作。主要负责车辆设备、小型机具设备；设备管理工作的重点是要保障这些设备时刻都处于最佳状态，根据设备的不同情况制定有针对性的定期保养计划。

    安全管理工作：在安全工作中，我负责安全报表、安全文件的宣传教育，并加入了项目部夜间监管等工作，在今年“进博会”前及期间，通过落实基地门卫制度，反恐制度等一系列的安保措施；通过多次对基地安全，桥孔安全以及夜间施工围封的专项安全检查，保障了各项工作平稳、安全、有序的完成。

三、入职以来的工作心得：

    脚踏实地，不畏艰苦：入职以来每次岗位的变动对于刚毕业的我而言是新的开始，是学习锻炼的机会。只有本着多学习，不怕累的精神才能从陌生，到了解，到最后能独立胜任。今年恰逢首届“中国进口博览会”在沪召开，我也有幸参与了S20(G2-G318)三标工程以及废弃人形天桥拆除梁板吊除的夜间监管工作，这段经历却让我受益颇丰；了解了桥梁拆除、龙门架安装的全过程。都说梅花香自苦寒来，刚刚步入职场的我还有许多需要我们去学习。就如同科比的励志故事洛杉矶早晨4点的黑暗没有改变，但科比已变成一代巨星；年轻的我们也只有一步一个脚印，脚踏实地像科比那样不畏艰苦，才能取得辉煌的成就。

    积极进取，务实上进：天行键，君子以自强不息,在工作中只有拥有一颗不断进取的心，才能成长的更快。球王贝利最难忘的进球是下一个；身为球王的他还在不断朝着新的目标努力前行，更何况是我呢？在工业4.0时代，如果还局限于过去的传统思维，终究还是要被时代所淘汰的。作为新生力量，我们更需要有一颗奋发向上、积极进取之心。立足本职工作，放眼未来，提升自身的综合素养，不断前进。

四、座谈会发言提纲：

    习总书记提出：城市管理应该像绣花一样精细。请立足本职工作，谈谈你认为的城市管理应该是怎样的？像绣花一样精细，体现在哪些地方？伴随着社会分工越来越细和专业化程度越来越高，作为上海唯一冠以“城市运营”之名，管理着上海95%以上市级交通基础设施的集团企业，实施精细化管理已经成为“运营集团”做强、做大的先决条件。城市管理要做到像绣花一样精细，我认为应该体现在以下几点：

1、认真做好每一件“小事”：在基层项目部的我认为，分包单位补好每一个坑塘，项目部管理人员记录好每一个资料数据，是精细化管理的最直观体现。例如“补好每一个坑塘”并不是简单的补完，应该去思考“坑塘”产生的根本原因，通过技术手段去降低再次出现概率。只有将每一件“小事”都做到如此才能称得上是做好。

2、把简单的事做对，而且持续做对：以养护日记填写为例，维修项目就这么简单的几项，但我们很难保证每个月填写出来的内容格式字体都整齐划一。把简单的事情做对，而且持续做对，解决的是“知行合一”的问题，是一种执行文化；天下大事，必做于细，只有把简单的事持续做对，才能不断地得到成长，向城市精细化管理的目标前进。

3、全员参与，改变习性：“精细化”是对科学管理的执著追求，是一种上下一心追求极致的大众思维模式。城市运营管理的精细化不是靠一支分包，一个项目部就达到的；只有每一位管理者、每位一线养护作业人员都有精细化意识、才能实现城市运营管理的精细化。

    隧道股份·上海城建集团成功承办 2018“世界城市日”系列主题论坛--第二届 ICIM 中国城市基础设施建设与管理国际大会，大会主题“数据智能点亮城市未来”揭示了城市更新和城市运营领域的发展方向，谈谈你对数据智能的理解，如何正确运用推进运营模式的更新迭代？

    在“物联网+”、“工业4.0”的时代，养护运营也需要顺应时代的新发展进入大数据时代。马云在中国国际大数据产业博览会就曾说过：“数据将成为主要的能源，如果离开了数据，任何组织的创新都基本上是空壳！”对于要承担起上海这座城市大型基础设施运营管理的“运营集团”来说数据智能是势在必行的趋势。

    如今项目部车辆设备都已经加装北斗视频监控系统，做到实时录像监控，轨迹可查；各类养护资料也都在录入网络平台，自动汇总。这些基础数据的建立，将构建起一个完善的数据网络。数据的智能为将为城市的运营管理提供更高品质的服务。数据的智能会直观的体现管养路段的设施的完好情况、路面的损坏情况；为我们提供更加科学的维修建议，从而减轻成本的投入，提高生产效率。

张晓琳：

    进入公司后，我到了浦东分公司杨高路项目部工作。虽然时间不长，但领导对工作的精益求精、同事间友好和谐的工作态度让我印象深刻。在工作的五个月内，有过迷茫，有过懊悔，但更多的是成长的喜悦。

    在这段时间里，除了日常养护工作以外，我还负责了掘路工程、杨高路建业小区抢修工程和杨高路川杨河桥污水管道改造工程。虽然这两项工程并不是很大，但是对于刚走出校门的我来讲，让我对工程的认知和熟悉更深入。在工作中，我深刻地体会到了工作中不能有半点马虎，稍有不慎，将可能造成无法挽回的损失。同时工作的时间越长，越能感觉到自己在许多方面的欠缺与不足。就拿现在的工作来讲，一个工程如何管理，工程前期的工作、施工期间的控制以及施工后期的收尾工作，怎样去和分包打交道，怎样去更有效地解决问题，这都是我需要学习的。

    同时，让我感到非常荣幸地是，在工作的第一年，中国首届国际进口博览会在上海举行，作为城市运营集团的一员，我不仅见证了中国正在以崭新的面貌和开放的形象昂首阔步地走向世界,上海正以海纳百川的气度和兼收并蓄的胸怀迎接世界，更是在进博会期间看到了城市基础设施运营的机遇与挑战。

    城市基础设施构建作为推动城市化进程的动力,也是开发城市竞争优势的关键内容。近些年,国内经济不断提高,我国居民生活水平得到改善,在这种情况下,城市居民要求政府建设更高水平的城市基础设施。为了顺应社会发展,城市基础设施的各个环节的创新改造才能更好地满足公众需求的改变。其中市政基础设施是城市系统中一个重要的组成部分。进博会期间，环保低碳是大家热议的话题，所以我认为,市政基础设施的节能减排是城市运营今后的机遇之一。比如这次对包括桥梁主塔、拉索、桥侧、桥腹以及卢浦大桥主拱在内的整体景观照明系统进行了统一更新。在此次工程中，不仅设置了常态、节假日、重大活动和深夜等四种控制模式，开启时间、亮度、范围、切换频率、呈现方式等，全部通过程序控制；同时，优选节能高效环保的led光源，不仅延长使用寿命，同时极大地降低了能耗，与低碳紧密相关。除此以外，新建、改建道路行道树的选择也展现出浓郁的“低碳风”。在通虹路上，近百棵枫杨昂首挺胸，这种乡土树种的果实两端有翼翅，形似元宝，具有观赏价值，到了秋季，一树金黄的它更是“颜值担当”。这种乡土树种能够更快、更好地适应上海的气候及土壤条件，不会因为“仓促上阵”无法适应环境，出现病死，这时再用新的植物去替代，是一种浪费。从这些小处着手，城市基础设施养护还有许多机遇，比如现在上海提倡的垃圾分类，作为城市的服务者，如何更好地将运营中的垃圾更好地进行分类，智能垃圾桶更好地推广，这些都是我想到的方面。

    同时在进博会的背景下，城市基础设施运营也面临以下的挑战，首先是高要求其次是智慧化城市信息安全问题。

      以上这些都是我自己浅薄的看法，不知道是对是错，恳请各位领导和同事进行批评和指导。最后感谢公司给了我发展的空间，给了我展示的舞台，同时对各位领导表示感谢，谢谢你们一直以来的关怀和帮助，让我更好更快地融入到这个大家庭里。我会努力抓住每一次提高自身的机会，在各方面严格要求自己，脚踏实地的工作，孜孜不倦的学习。最后祝愿我们的公司明天会更好！

冯艳瑾：

    我是同济大学交通工程专业2017年的应届硕士毕业生，目前在成基公司军工路隧道项目部工作，在毕业前曾于高架养护管理公司养护一部实习过两个月，2017年毕业入职后在兆亿隧桥公司养护部工作，今年7月份调到成基公司军工路隧道项目部做土建养护相关的工作。在养护岗位一年多的工作时间里，我能清楚地感觉到自身的成长。

    首先是对整个养护行业的认识，由于之前在学校所学习的理论以及课题和项目基本都是基于一个创新点去开展研究，很少能有机会从宏观层面去了解整个养护运营管理体系，因此工作之后的很多东西都需要一点点地去了解和学习。

    其次是对养护工作的具体认识和自身能力的培养锻炼，比如从养护部门的内业资料管理，包括维修保洁绿化的计划完成、交通事故恶劣天气和节假日的应急处置等内容了解到养护工作模式，此外，通过与道班工作人员定期的外场巡检，以及一些维修养护项目的施工现场观察记录，还有施工后的设施状况跟踪监测等工作的亲身实地参与，都让我逐渐地对整个养护部门的工作任务、工作目标和对自身的能力要求有了更深入也更明确的认识，而且在各养护公司经理和部门经理以及同事们的指导和帮助下，我也有很多机会参与同运营部门、检测部门、机电部门和安全质量部门等各个部门的协同工作，不管是路、桥还是隧道，每种基础设施的养护管理都是一项需要多个部门有序配合、协调的体系，而根据所管养设施的不同，管理的模式也各有不同，就比如长江隧桥和崇启通道段作为大型综合路桥隧设施，对比市区的申字形高架或者军工路隧道，除了设施规模以及具有钢桥面、钢索等特点之外，还多了收费站和服务区等同样需要作为管理养护重点的内容，而且通行车辆类型也更加复杂，对于运输鲜活农产品和危险易燃易爆品车辆的监管也需要纳入到日常的管理工作体系当中。诸如此类，都需要在实际的工作中去理解和体会。

    除去具体的工作之外，在城市运营集团一年多的锻炼和熏陶，让我逐渐被一种力求精准、服务城市、定位未来、永远走在行业前端的企业文化和精神所感染，在从校园学生到养护管理工作者的身份过渡中，我最大的感触就是踏入工作岗位之后需要肩负起责任感和使命感，用更严格的要求对待自己参与的每一项工作，因为作为上海基础设施运营管理最重要的主力军，我们每个人的工作情况都会关系到整个城市的运行秩序，就像习总书记所说的，上海是一个超大城市，是一个生命有机体，它一刻也不能停息，所以运营管理必须力求像绣花一样精细，我的理解之一就是在合理的管理模式下，每个工作岗位都以细致而精准的目标来完成每一项任务，绣花的每一针每一线都要避免出现任何偏差。

    关于城市的精细化管理：在我的理解中，精细化的城市管理是一项需要多方面综合提升的任务。虽然以精细作为城市管理的目标并不是全新的概念，但是为实现这一目标需要从城市管理的多个方面进行创新和改革。尤其是针对上海这个无论是人口还是城市建设规模都是超大型的城市，精细化管理需要关注的细节就更多。

    今年年初的时候李强书记提到：要以科技创新为切入点，带动观念、制度、模式、管理等全面创新，积极探索社会治理等方面的突破性创新，要“关注每个细节、关注一草一木，努力把精细化管理做到最好”。在互联网、人工智能和大数据等技术长足发展的今天，城市的精细化管理必然与智能化密不可分。

    在交通管理领域，需要通过道路交通信息采集、发布、管控系统的建设和逐步完善，从而实现针对不同路网交通特征的不同管理方案。对大交通流的上海来说，交通运行管理的最终目标是提升人们的出行效率，因此，在有限的交通设施容量下，对车辆通行情况的实时监控和反馈调节是管理工作的重点。围绕这一重点，我个人认为最精细化的管理应该是精确到每一辆车和每一处交通设施的，也就是需要获得每辆车和每处设施的实时状态，例如目前已经实现的公交车和出租车的GPS车辆定位设备为主的车载智能终端，以实现对地面公交车运行状态的监控和出租车的电子调度，以及部分公共停车场动态停车位信息采集并实时汇总到交通综合信息平台。

    在城市交通基础设施的运营养护方面，我认为精细化的管理目标应该是建设交通基础设施信息化，也就是从设计、建设到运营养护，为大中修提供决策支持，为规划设计提供应用反馈的电子健康档案，包括城市道路、桥梁、隧道、高速公路等各个部分都需要有维修历史、病害类型、当前状况等信息的完整数据，并实现实时动态更新。例如目前我们隧道股份正在建设的智慧运营维护管理平台，能够时刻监管上海230公里快速路网，790公里高速公路，12座大型桥梁，14条大型隧道的三维数字路网，承担了90%以上市属交通设施管理任务。

    关于交通管理中的一个细节，举个例子，我个人在日常的工作和观察中发现，在一些桥梁和隧道等非城市道路路段的限速值一般都是不变的，而每天中的交通量一般都有高峰时段和非高峰时段，可以考虑根据时段变化限速值，从而更合理地提高通行效率。考虑到城市道路存在行人、非机动车辆等较多影响因素，因此城市道路不适合采取此方法。

    对全寿命周期运营管理的理解：对城市基础设施的运营管理来说，全寿命周期管理的理念也就是根据设施的设计使用年限，为保证其在整个寿命周期内的服务水平，经常性地进行常规检查，适时地采取合理的预养护和小修，延缓大修年限，保证方案的科学性、经济性并尽量延长设施的使用寿命。

    在具体的实现方法上，杭州文一路隧道的全寿命运营管理模式就是通过建立一整套基于数据的技术创新手段、以及BIM+GIS平台的机电和土建生命周期的评价体系，在隧道规划期，就从其未来至少20年、甚至100年更长的设计寿命周期中考虑如何最大化其使用效率，把长期封闭式的大中修化为多次短暂的预防性养护，通过前期充足的准备、日常更好的检测和管养，让隧道在整个生命周期中一直保持良好的使用性能。

孙文耀：

    我目前就职于市政养护公司的子公司中兴双诚公司安全检测部，我们负责复兴东路隧道等五条隧道设施的管养工作。我日常主要从事安全工作和隧道的现场检查工作，虽然隧道和我学的专业（桥梁）有一些出入，但也帮助我更加谦虚学习。在入职的4个月时间里，我参加了不少的培训，深刻体会到公司对新人培养的热情。我参加了取样员的培训并考取了取样员证。也参加了隧道股份组织的安全监管人员和工伤安全等安全方面的培训，在安全工作中也接触到最近上海发生的一些安全事故，这不仅增加了我安全方面的知识，还极大的提高了我的安全意识，越来越认识到安全工作对于我们来说的重要性。虽然经常在强调安全问题，但在隧道养护现场，我也曾见到过工人取下安全帽休息，登高时忘记系安全带等不安全行为。这让我更加明白安全问题再怎么强调都不为过。让我反思我们的安全工作是否已经做到位了。

    在日常隧道现场的检查工作中，我也看到一些设计不合理的方面，在设计过程中并未充分考虑到我们运营养护的需求。如上中路隧道的结构检修道入口处，需要检查人员抓着管道，穿过各种管道的空隙，爬上2米左右的高度进入，不方便检查人员的进入同时也存在安全隐患，我的新安全帽也是在那里开始出现了刮痕。如中山南路地道的奥特板只在设备处有开门，并未预留结构检查的门，因此也会遇到某些部位无法检查到的问题。如设计图纸上里程桩号与隧道现场里程桩号编码不同，沉降测量点编号靠手写，容易出现脱落、缺损等状况，不利于后续测量工作测点的确定。

    这些问题让我想到全寿命周期运营管理的重要性。传统上项目的设计、施工和运营之间是比较独立的，虽然规划设计也会考虑一下后面的环节，但很多细节设计人员可能并不能考虑到。在施工过程中，发现的设计问题还能跟设计方反馈修改设计，但在我们运营管理阶段发现的问题已经不能通过反馈设计来修改了。

我理解的全寿命周期运营管理，首先也是最重要的是在规划设计阶段就从社会、环境、经济等多方面综合考虑项目设施从立项到使用寿命期结束各个环节间的相互影响及项目综合性能的发挥。如文一路隧道在前期就很好的考虑了隧道后期的运营管理的问题。“在规划设计和建造阶段，就在隧道内提前放置了3000多个RFID智能感知终端，遍布于结构管片、机电、装饰等各个部位，实时监测隧道健康状态。”在这个过程中需要各单位的积极参与，尤其是我们运营管理单位，我们在前期可能往往缺乏话语权，但却要负责设施之后几十年的运营。

    其次，在运营管理过程中要与社会、科学、经济发展相结合，不断吸取新技术，新方法，使设施更好的满足人们日益增长的需求。社会的发展会带来新的问题和需求，比如现在导航的兴起，市民出行极大的依赖地图导航。我们集团与高德地图的合作，通过高德地图将维护占道等信息第一时间通知市民，提示市民尽可能绕行，从而更好的满足了市民的出行需求。

    最后，我认为全寿命周期运营管理还需要平台的打造。这样的平台可以方便各方的合作交流及信息的互通，同时可以记录设施从立项到整个寿命期结束的所有资料。对于我们运营管理来说，可在此平台上建立隧道的信息化模型，比如每次检查发现的漏点，可以直接在模型上标记漏点的部位，同时附上照片，隐患等级，发现时间，检查人员，之后发展及维修情况等信息。这将能直观的反映一条隧道在运营管理期各个时间点的状态，为后续的评估及大修等提供依据。

韦学健：

    我目前在杭州市文一路隧道参与全寿命周期课题的应用研究工作。我17年入职，一直在市政养护检测部工作，当时主要工作是对养护公司管养设施的路面进行检测、评价。18年开始，我加入了文一路隧道全寿命周期工作小组，直到目前，我的主要工作是在杭州文一路隧道。

    随着大型城市基础设施建设的不断完善，运维逐渐代替建设成为城市管理的主要任务，上海要建设成为令人向往的全球卓越城市，在城市管理上一定要实行精细化的理念，不能粗放，而运营集团在设施养护上始终在贯彻执行精细化管理的标准。

    首先，我们运营集团管养了上海市大量的市政设施，行业管理单位为考核我们养护的质量每年会定期对我们的养护质量进行抽检。针对路面，路政局每年对我们管养的公路进行抽样检测，通常每一个标段只抽取一根车道中的某一段。但是我们运营集团没有松懈，我们始终对自己执行的是高标准、严要求，我们通过自有的检测道路检测车实现对我们单位管养设施的路面每一根车道全覆盖检测，并且在数据分析时，除了给出总体的评价结果，我们还针对每根车道以100米为单位进行细致分析，对道路的病害缺陷进行全面的排查，对发现的问题及时整改，保证完成对业主的承诺，全天候提供优质高效的服务。

    在杭州文一路隧道建设过程中，运营集团联合城建信息科技针对文一路隧道建立了BIM+GIS的管控平台，在这一过程中，运营集团结合多年管养设施的经验制定了标准化的分段原则和分类标准，实现了BIM模型从整体到区段、再到结构、再到构件这样一个细致的划分标准，同时提出将设计图纸与BIM模型相关联存储，便于后期对模型的校对；针对机电设备，运营集团利用在现场的时间收集、整理、扫描了各类设备的出厂相关文件，并且与实际的BIM模型相挂接，为今后的维修管理工作提供了极大的便利。

    除此之外，运营集团还利用前期介入施工现场的优势，组织了大批人力物力，巡遍了隧道内的每一个角落，对隧道内可能的病害缺陷进行排查和上报，同时我们还将发现的问题进行拍照记录，并且按照专业类别、病害类型、严重程度等进行分类管理，还同步录入隧道全寿命周期管理的病害库，这一病害库的建立为今后设施性能衰退分析、病害机理推演等工作提供了数据基础。

    以上这些工作都是我们运营集团在精细化管理上已经做出的实践，并且这些经验还将进行归纳整理，形成标准化的操作流程，便于今后更好地参考和实施。从我自身角度出发，立足我的岗位，我认为精细化管理首先应该加强检测，检测的目的是更加准确地了解设施目前的性能状态，检测的状态结果是制定养护决策的前提和依据，越精细的检测就能制定出月精细的养护方案，设施的管养水平也越高。

    对于全寿命周期理念，我的理解就是从规划、设计、施工、运营等环节进行一体化管理实现整体效益的最大化。

    在文一路隧道，为了践行全寿命周期理念，运用集团在施工前期就针对文一路隧道的设计提出了优化改进意见、排查了施工期的病害缺陷，借助这种全过程参与的优势，一方面可以减少后期整改的工作量，另一方面可以提前规划集中资源针对前期薄弱环节的开展预防治理工作，保障设施的长久稳定运行，减少意外损坏带来的不良后果。

    通过践行全寿命周期理念，我们规划的周期越来越长，科技和人才的投入在后期的价值就会越来越明显，运营集团在未来的企业竞争力也会得到提升，并且还会产生良好的经济效益和社会效益。例如，文一路隧道建设期在隧道内安装了三千多个智能感知终端，实现了对隧道内土建结构和机电设备健康状况的智能感知，由此节约了后期大量的人工检测成本，并且提升了隧道运行的效率，这就是科技投入所带来的效益。

    全寿命周期管理这么先进的理念必然需要有与之匹配的硬件和软件投入，在硬件方面，运营集团已经研究应用了大量的智能设备，从城博会的展区已经可以略见一斑。人才的培养是全寿命周期的软件投入，先进的理念需要有人去贯彻，先进的设备需要有人去操作，人才的培养也是支撑全寿命周期理念的重要一个环。对于人才的培养不仅要考虑职业技能的培养，更要注重企业文化的培养，向我们这样年轻的大学生就需要有一种拼搏奉献的企业精神去引导，引导我们利用专业特长在各自的岗位发挥作用，在实现企业愿景的同时实现个人的人生价值。