长江路隧道

长江路隧道由城市运营负责养护、运行管理。隧道主线长度为2903米，设计规模为双向六车道，车辆限速每小时60公里，于2016年9月10日通车。项目部本着“精品设施，精细管理”的工作理念，创新工作方法，提高养护管理技术，指导牵引专业分包、养护劳务分包单位的员工，努力构建“安全畅通、整洁舒适”的隧道行车环境。

 

虹梅南路隧道

虹梅南路隧道位于闵行区和奉贤区，北起虹梅南路、永德路交叉口，沿虹梅南路隧道向南延伸，先后穿越剑川路、东川路、沪闵支线、江川东路、黄浦江，终点至西闸公路以南约500米，全长约5.26千米。城市运营承担着虹梅南路隧道设施设备的运营管理和维修养护项目，始终本着“科学管理、精心养护、优质服务、安全畅通”的质量方针，坚持“以人为本，管建并举，重在管理，安全为先”的管理要求，确保隧道运行安全畅通。

钱江隧道

钱江隧道是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通。是沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70公里。工程全长4.45公里，江北出口位于著名观潮圣地海宁盐官镇下游2.5公里处，江南出口位于杭州萧山区义蓬镇外六工段。2009年5月钱江隧道盾构段正式掘进，2014年4月正式建成通车。

大连路隧道

大连路隧道是上海市第一条运用BOT方式建设的越江隧道， 2003年9月29日建成通车。城市运营始终坚持科学养护，敢于创新，积极探索新工艺新方法，适时积极采取预养护，多种养护措施并举。大连路隧道先后被列为“上海市平安示范单位”、“市内越江隧道LED照明灯换装试点”、“绿色隧道—“物联网（智慧城市）”、“BIM技术”在长运营周期设施中运用的专项课题实施项目”、“上海市反恐怖防范教育培训示范基地”等；2011年大连路隧道作为首家推行5S精细化管理的市政设施养护单位，致力于企业“软实力”的提高！

军工路越江隧道

军工路越江隧道总长3.05公里，其中隧道内总长2.65公里，主线为双管双层双向8车道，设计车速为80公里/小时，匝道入口、辅线4条，设计车速为40公里/时，设计等级为城市快速路。城市运营承担隧道养护维修及运行管理，设有军工路越江隧道监控中心。

上中路隧道

2009年1月22日晚8时上中路隧道南线实现“单管双层”试通车。现由城市运营进行养护。上中路越江隧道是中环线南段穿越黄浦江的重要节点，是快速通道的一部分。其主要功能是以中长距离交通为主，兼顾两岸地区越江交通的功能。隧道浦西是上中路龙川路交叉口与中环线浦西段相接，沿上中路向东穿越黄浦江至浦东中环线南段华夏西路衔接，工程全长2803米，双向8车道快速路，主线上层隧道为浦西向浦东方向，下层隧道为浦东向浦西方向，主线出工作井之后均采用地下燕尾式交通组织方案。

打浦路隧道

打浦路隧道是我国自行设计和建造的第一条越江隧道。建于1965年5月，1971年6月建成通车。隧道东连耀华路，西接中山南一路，为单管双车道，设计流量530辆/小时，目前最高流量 1705辆次/小时。打浦路隧道复线作为上海市次干道系统的越江工程，于2010年2月11日通车，浦西2个分别与龙华东路和瑞金路相连，浦东分别与长清路和雪野路相连主要服务于浦西的徐汇、卢湾、静安和浦东的上钢、昌里、杨思等地区，对完善上海市中心城区干道越江系统有重要意义。

陆家嘴环路东侧地道

陆家嘴环路东侧地道于2009年11月20日通车,是浦东连接人民路、新建路隧道的区域性通道，北端与陆家嘴环路（陆家嘴环路东城路口）路面相连，南端与人民路隧道接通，主线南端与陆家嘴环路（陆家嘴环路东泰路口）匝道相连，总长约805米。下立交主体为钢筋混凝土结构，地道内装饰墙面采用瓷面纤维增强水泥墙板（澳特板）龙骨系统，敞开段侧墙采用干挂大理石装饰，吊顶采用防火涂料及防火板。同向双车道，伴随着人民路、新建路隧道交通流量的不断增长，地道作为重要联络枢纽的作用日益突出。

人民路隧道

人民路隧道起于浦西人民路淮海东路交叉口，浦东接东昌路轮渡站后延东昌路，最终于浦城路银城东路交叉口以及浦东南路交叉口到达地面，人民路隧道浦西在人民路河南路以西设有一组进出匝道；在河南南路以东设有一组进出匝道，浦东在东昌路浦城路以西设有一组进出匝道，并设置两处西向北左转定向匝道，在浦城路设一出口匝道，另一处与银城东路下立交相连，可通过银城东路下立交连接新建路隧道，人民路隧道以客运为主，隧道高峰小时标准车设计流量为3200辆标准车/时，最大行车车速为40公里/时。

翔殷路隧道

翔殷路隧道位于上海市区北部、内环线与外环线之间，西接翔殷路，东连五洲大道、中环线。隧道南线总长2606米，北线总长2597米，其中主隧道长分别为1242米和1231米，为双管双向四车道，车道宽3.75米，通行净高4.5米，设计流量2850辆/小时，目前最高流量 4986辆次/小时。隧道自建成通车以来交通流量持续增长，是沪东地区的交通枢纽，也成为政府、社会、公众关注的一大热点。

新建路隧道

新建路隧道起于浦西海伦路、四平路交叉口，沿海伦路向南，下穿周家嘴路，沿新建路继续向南，通过东长治路、东大名路之后过黄浦江，主线下穿银城中路后到达浦东大道。新建路隧道浦西在周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路设一组进出匝道；周家嘴路以南，在东余杭路设一进口匝道；唐山路近高阳路设一南向东定向出口匝道，浦东陆家嘴环路东园路以北设一出口匝道；东园路陆家嘴环路以东设一进口匝道。新建路隧道以客运为主，隧道高峰小时标准车设计流量为3200辆标准车/时，最大行车车速为40公里/时。

外滩隧道

外滩隧道是CBD核心区井字形通道的重要组成部分，隧道于2010年3月28日建成通车。该隧道采用单管双层双向六车道盾构法，下穿苏州河及外滩中山东一路，分别在福州路南侧和天潼路南侧各设一个工作井，外滩隧道以福州路工作井为界，往南为南段，往北为北段。在北段设有隧道管理中心，全线设有变电所4座，雨水泵房5座，废水泵房4座，消防泵房2座，风井2座，圆隧道上下两层车道之间每隔100米设置疏散楼梯。隧道内设有射流风机、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、可变情报板、水喷雾头等各种设备。

外环隧道

外环隧道是上海众多越江隧道中首次采用沉管法施工的隧道，于1999年12月28日开工， 2003年6月21日建成通车。外环隧道东起浦东三岔港，西至浦西吴淞公园附近，距吴淞口约2公里 ，全长2880米 ，三孔双向八车道，2010年设计流量7920辆/小时，目前最高流量 6429辆次/时。外环隧道可以根据车流量适时对8条车道进行“５往３来”或“５来３往”式的机动组合调整，以最大限度发挥其交通疏导功能。目前，已成为上海机动车“流量最高、载重量最大”的快速交通要道。

迎宾三路地道

迎宾三路地道于 2009 年5月28日开始施工，至2011年10月29日建成通车。隧道东至外环路、虹桥路，西起申昆路、申滨南路路口，全长2.86公里，分为双层布置，设双向四车道，供机动车专用，限高4.3米，设计车速40公里/时。迎宾三路是本市“十三横九纵”的地面干路网系统重要设施，作为沟通东西航站楼两侧最直接、便捷的通道之一，对于形成虹桥综合交通枢纽配套路网的建设有着重要的意义，也是构筑虹桥枢纽对外辅助通道，提高枢纽服务的重要保障。

中山南路地道

中山南路地下通道沿中山南路展线，北起白渡路，向南延伸过董家渡路口后爬出。中山南路地下通道采用城市主干路标准，设计行车速度：地下通道：60公里/时。中山南路地下通道的附属设施有隧道管理用房（与既有复兴东路隧道管理中心合用）、现场监控机房、雨水泵房（南北侧各一个）、废水泵房（两个），其它配套的相关系统设备用房设置在地下一层的地下空间内；车行道的侧面设有电缆通道。

延安东路隧道

延安东路隧道作为穿越黄浦江的第二条隧道，北线于1984 年开工，1989 年 5 月通车；南线于 1994 年开工，1996 年 11 月建成通车。隧道西起延安东路福建路口，东至世纪大道东泰路口，南北线形成一个双管双向四车道的地下越江交通枢纽。北线全长 2261 米，南线全长 2207米，其中穿越黄浦江的隧道部分长为 1476 米，车道宽7.5 米，高4.5 米，设计流量2400辆/小时，目前最高流量 6138辆次/小时。

西藏南路隧道

西藏南路越江隧道工程全长2673米，其中盾构段长1171米。隧道采用双管单层，隧道外直径为11.36米，为双向4车道快速路，圆隧道之间设2条旁通道，出入口均在世博园区内设置了专用匝道，是2010年上海世博会连接浦东、浦西园区唯一的专用越江通道。主线出工作井之后均采用直线式交通组织方案。世博会结束后，隧道于2011年2月1日正式对外开放通车。

 

复兴东路隧道

复兴东路隧道始建于2002 年1 月28 日，于2004 年9 月29 日正式通车。复兴东路隧道自浦西光启路、复兴东路交叉口，沿复兴东路穿越中华路、中山南路以及外马路至复兴东路轮渡码头进入江中段，至浦东沿张扬路穿越福康路、浦城路、浦东南路及崂山西路，全长2785m，是世界上第一条建成通车的双层双管双向盾构隧道，距延安东路隧道约1.6千米，距南浦大桥约2千米，是连接浦江两岸最快捷、便利的交通枢纽之一。